成本居高不下，利润薄

物流在国民经济中发挥着重要作用，不仅被称为当代企业的“第三利润源泉”，更是国民经济的重要组成部分和国家发展的基础产业，对我国综合国力的提升有着深远的影响。

但物流成本过高是我国各大企业都要面临的问题，那么面对政府不断释放出的利好信号，物流行业该如何顺应市场的变化进行调整，自身又该从哪里寻得突破口来降低成本呢？

成本居高不下，物流业何时迎来利润的春天

物流业想要发展，成本问题是绕不过的“大山”

《2016年中国商贸物流运行报告》中有数据显示，2016年我国社会物流总费用为11.1万亿元，同比增长2.9%，增速比上年提高0.1个百分点，增长速度与过去几年相比明显放缓。

2016年社会物流总费用与GDP的比率为14.9%，比上年下降1.1个百分点，这说明我国物流成本费用有所减少，但事实上这一比率仍高于美国、日本和德国6.5个百分点左右，高于全球平均水平约3.5个百分点。

物流成本居高不下，基础设施落后是首因

据悉，我国的基础设施相对落后是造成物流成本高昂的首要原因。

交通运输部部长李小鹏曾公开表示，我国铁路的人均里程不足9厘米，却以世界6%的营业里程，完成世界25%的运量。公路运输方面，2016年全年汽油价格每吨累计上调1015元，柴油每吨累计上调975元。

另外记者调查发现，在公路运输中所涉及的公路收费问题也对运输成本有着直接的影响，公路收费中有部分是不合理的，且收费密度比较高，甚至还有部分非法的收费，这间接的导致了货车超载现象的普遍发生，形成了恶性循环。“在怎样考虑不同运输方式之间的衔接发展这一点上我们还没有形成统一的概念，没有得到理论的支撑，更缺乏方法论的支持”。国家发改委综合运输研究所所长汪鸣先生在2016年中国多式联运协同发展论坛上如是说道。

其实目前在运输方式上，我国大部分的物流作业中仍然是以单一的运输方式在进行，虽然物流行业多次在各大会议中强调要向多式联运方面转变，但在我国多式联运的运输方式占整个货运量的比例仍然仅为2%，而欧美发达国家的比例却为30%、50%和80%不等。 

大力发展第四方物流，或使中国物流产业焕然一新

“任何企业的资源都是有限的，很难成为业务上面面俱到的专家。为此，企业应把自己的主要资源集中于自己擅长的主业，既能减少固定资产投资，又解放了本应用在仓库和车队方面的资金占用，加快了资本周转。另外，大力发展第三方物流公司可以提供灵活多样的顾客服务，为顾客创造更多的价值，最终实现降低整体的物流成本的目的。”孙晓波进一步剖析到，“与此同时要协同发展第四方物流！”

据悉，第四方物流并不实际承担具体的物流运作活动，它通过对供应链的有效整合，降低了物流的运营成本和固定资产占用率，提高了资产利用率，使得客户通过投资研究设计、产品开发、销售与市场拓展等获得经济效益的提高；同时采用现代信息技术、科学的管理流程和标准化管理，使存货和现金流转次数减少，工作成本大幅度降低，实现降低物流成本的目标，进而为整条供应链的客户带来利益。